Arkadaşlar bu konuda geçen gün çalıştığım işyerine gelen iki müşteri arasında tartışıyorlardı. Sonradan düşününce şu sonuca vardım.

Bu soruyu kategorilere göre ayırıp cevaplamak lazım. Bence pilotaj olarak helikopter daha zor.
Motor olarak uçak motoru daha komplike gibi.

Saygılar,
HERMES

--- uçtuğun aleti iyi tanıyacaksın,ne yapar ne yapamaz bileceksin

--- senin havada ne yapıp yapamayacağını bileceksin

--- yerde %100 disiplinli olacaksınki,havada %10'unu kullanasın

--- yerde ne planladıysan,havada ona uyacaksın

--- uçtuğun aleti yerde de ihmal etmeyeceksin

hepsine uyarsan,artık bir keyif verici maddeye alışmış bulunmaktasın;ister helikopter olsun ister uçak,onun zorluğu adama zevk verir. :)

Sevgili Birgi konuşmaların beni çok etkiledi. Anladığım kadarıyla Planör Sporu ile uğraşıyorsun. Konuşmalarından Planör Pilotunun sahip olduğu disiplini aldığını görüyorum. Seni Tebrik Ederim.

Bence bu konuyu bu şekilde çözemeyiz arkadaşlar! Gelin kategorilere ayıralım sonra karşılaştıralım ve sonucu bulalım diyorum. Ne Dersiniz?

Benden bir iki öneri;

Sahip Olduğu Kumandalar
Süzülüş Oranları
Aviyonikler

Sevgiler,
HERMES

--Uçağa hiç bilmeyen birisi binip çalıştırıp gazı açsa kullanıcı müdahalesi olmadan uçak yapı itibarıyla düz konumunu muhafaza eder kalkar hatta inebilir de.
-Aynı şeyin helikopterde olsa fılfır fıldır etrafı darmadağın eder.

--Uçaklar havada sadece düz ve ileriye giderler.
-Helikopter ise havada durabilir, olduğu yerde dönebilir, yengeç gibi yan yan, hatta geriye de gidebilir.

--Uçaklar için inişlere yan rüzgar ya da windshear riski mevcuttur.
-Helikopterler için ise Downwash riski. İnetrnette küçük bir arama ile kendi downwashında "yıkanan" bir skorski stalion bulabilirisiniz.

--Uçaklarda vibrasyon nadiren ve çok ekstrem şartlarda olur.
--Helikoperlerin ise doğasında olan bişeydir ve bazen göstergelerin okunmasını bile güçleştirecek seviyeye çıkığı olur.

--Uçaklarda overspeed denen gövdeye zarar verici sürat aşımı...ee yapmazsanız olmaz.
--Helikoperlerdeki karşılığı rotor runaway. pervane bir koparsa... aman ha.

-Helikopterde potansiyel bir tehlike de kuyruk motorudur. Çalışırken kolay farkedilmediği için dışardan yaklaşıp kolunu kaptıran insanlar olmuştur. Helikopterin havadaki denge unsuru olması sebebiye: kopuşu helikopteri ördek gibi kendi etrafında döndüre döndüre yere düşürtür.
Kısaca Helikopterin kuyruk pervanesi için şöyle diyebiliriz: varlığı bir dert, yokluğu yara
--Uçakta böyle bir dert yok şimdilik.

--Uçaklar bazen kötü hava şartlarına yakalandıklarında diyelim hava güzeldi yola çıktınız ama tahminlerin ötesinde çok hızlı bozdu. Nasıl ineceğinizin hesabını yapar, yakında bir yerde meydan ararken saç ağırtırsınız.
-Helikopterle olsanız hemen oracıkta "inersiniz" çevrede bir kave büfe vs. varsa çayınızı yudumlar, hava düzelince kalkar gidersiniz. Hah nihayet iyi bir yönünü bulduk.

--İki palli helikoterlerde uçarken sürekli 1-1.3G yi muhafaza etmek lazım gelir, zira yüksüzleştirme durumunda pervanenin gövdeye çarpma riski vardır. N e acayip birşey değil mi, sanki konuşurken dilini ısırmak gibi.
---------------0-------------

Başka?
Katkılarını esirgemeyecek olanlara teşekkürler.

--Uçaklarda Lövye, Pedallar ve gaz kolu olup kullanımı helikopterlere göre biraz daha basittir.
-Helikopterde collectiv, cyclik ve pedallar bulunur. Gaz kolu kolektif üzerinde bulunur sürekli elinizin altında olduğu için arayıp durmazsınız.

--Uçaklarda gaz ve pedal aleronlar ve flaplar dengesini kurarak uçabilirsiniz
-Helikopterde kolektif kolu çekmek ve cyclik’ı ileri itmek yeterlidir.

--Uçaklarda yere yakınsanız azami dikkat ile uçmanız ve çevrenizdeki hızlı geçen filmi seyretmek için ne yapacağınızı şaşırırsınız.
-Helikopter ise havada asılı durabilir, 360 derecelik yatay açıda istediğiniz her yöne hareket edebiliri ve filmin istediğiniz yerinde durup sahneyi sindire sindire seyredebilirsiniz.

--Uçaklar için inişlere yan rüzgar ya da windshear riski mevcuttur.
-Helikopterler için ise pistin üzerine gelip baş’ı rüzgara karşı döndürüp iniş yapmak mukabildir.

--Uçaklarda vibrasyon nadiren ve çok ekstrem şartlarda olur.
-Helikoperlerin ise doğasında olan bişeydir ve bazen göstergelerin okunmasını bile güçleştirecek seviyeye çıkığı olur. (Artık Titreşimsiz kabinler kullanılıyor, UH-1’ler hariç)

--Uçaklarda overspeed denen gövdeye zarar verici sürat aşımı...ee yapmazsanız olmaz.
-Helikoperlerdeki karşılığı rotor runaway. Pervaneyi nasıl kopartabilirsiniz gerçekten merak konusu ama olduğunda da gerçekten aman ha.

--Helikopterde potansiyel bir tehlike de kuyruk motorudur. Çalışırken kolay farkedilmediği için dışardan yaklaşıp kolunu kaptıran insanlar olmuştur. Helikopterin havadaki denge unsuru olması sebebiye: kopuşu helikopteri ördek gibi kendi etrafında döndüre döndüre yere düşürtür.
Kısaca Helikopterin kuyruk pervanesi için şöyle diyebiliriz: varlığı bir dert, yokluğu yara
-Uçakta böyle bir dert ancak kanat kopmasında oluşur.

--Uçaklar bazen kötü hava şartlarına yakalandıklarında diyelim hava güzeldi yola çıktınız ama tahminlerin ötesinde çok hızlı bozdu. Nasıl ineceğinizin hesabını yapar, yakında bir yerde meydan ararken saç ağırtırsınız.
-Helikopterle olsanız hemen oracıkta "inersiniz" çevrede bir kave büfe vs. varsa çayınızı yudumlar, hava düzelince kalkar gidersiniz. En güzel yönünü buldunuz.

--G konusunda hemfikiriz ama pervanelerin gövdeye çarpması gibi bir olay olabilceğini düşünmüyorum çünki gövde ile pallerin en düşük noktadaki durumunda dahi paller – gövde arasındaki mesafe oldukça fazla.

-- Süzülüş oranları uçaklarda hız+irtifa+kanat uzunluğu ve alanı+ ağırlık durumlarına bağlı olarak uzun yada kısa olabilir.

- Helikopterde ise bu durum sadece hız+yükseklik+ağırlık durumuna göre değerlendirilebilir.

-- En basit bir uçakta dahi ön kontrol panelinde kontrol edilmesi ve işlem yapılması gereken birçok aviyonik sistem mevcuttur. En büyüklerinde ise (B-747-400 yaklaşık 600 adet düğme, swich, gösterge) durumu siz canlandırın!
-Bilgisayar donanımlı gelişmiş helikopterde bu sayı 80 ila 100 adet (Bell 430) geçmez.

KEndi düşüncelerime göre Uçması ve Uçurulması en güzel ve dikkat gerektiren araç helikopterdir.

Snipercan uçmayı çok güzel anlatmış. Snipercan' a ve bütün arkadaşları birde planör ile uçmaya davet ediyorum. Snipercan' ın dediklerini motorsuz olan planör ile de yapabilirsiniz. Puchacz SZD 50 -3 Kurumun eğitim planörünün G limitleri -2.65 +5.3 dür. Hepinizi Eskişehir İnönü' ye davet ediyorum o hareketleri yaparken sizi ters bir durumda kurtaracak motoru olmayan fakat aerodinamiği yüzünden gerekde duymayan planörle uçunca uçmak buymuş diyeceksiniz. Eskişehir İnönü THK Uçuş Eğitim Kampı Mayıs - Eylül arası açıktır.

Sevgiler,
HERMES

quote:

---

Selam,

Snipercan uçmayı çok güzel anlatmış. Snipercan' a ve bütün arkadaşları birde planör ile uçmaya davet ediyorum. Snipercan' ın dediklerini motorsuz olan planör ile de yapabilirsiniz. Puchacz SZD 50 -3 Kurumun eğitim planörünün G limitleri -2.65 +5.3 dür. Hepinizi Eskişehir İnönü' ye davet ediyorum o hareketleri yaparken sizi ters bir durumda kurtaracak motoru olmayan fakat aerodinamiği yüzünden gerekde duymayan planörle uçunca uçmak buymuş diyeceksiniz. Eskişehir İnönü THK Uçuş Eğitim Kampı Mayıs - Eylül arası açıktır.

Sevgiler,
HERMES

---

Ucmak yasamaktır.

İnönüde Planör uçuşları yapabilirsiniz. Halk Uçuşu adı altında bir miktar bağış vererek uçabilirsiniz ki yanlış hatırlamıyorsam sabit bir miktarı vardı bu ücretin. Halk Uçuşu tabir edilen bu uçuşlar yaklaşık 20 ile 25 dakika arasında sürmektedir.

Planörle ilgili sorularınızı Planörcülük Sporu isimli konuya yazarsanız daha kısa zamanda cevaplayabiliriz. Bir grup arkadaş Planör Sporu konulu forumu açtık. Konu hakkında bilgi edinmek isteyen arkadaşlara kolaylık olsun diye düşündük.

Sevgilerimle,
HERMES