Yurt dışındakileride , türkiye dekileride(eskişehir , adana ,bon , top ,duha, sindel) kendim göedüm , konuştum , eğitim alan arkdaşlarım war..

Kesinlikle yeterli değil.. Daha emeklemeye bile geçmeyen bir sektör.. Talep arttıkça gelişicektir..

Neden Tarkim'i, Bonair'i, sindel havacılığı bu kadar çok savunduğunuzu anlamış değilim, özellikle TARKIM'i. Yani kişisel bir bağınız olabilir, menfaatinizde olabilir ama salt bu sebeplerle "TARKIM süperdir, mutlaka gidin" demeye gerek varmı anlamadım! sizin standartlarınızda Türkiyede ki okullar beklentilerinizi karşılıyor olabilir ama benim görüşüme göre bu okullar daha SHYO'nun 1/10'u bile değil-ki SHYO bile eleştiri oklarını üzerine çeken bir kurum. THK'yı hiç hesaba katmıyorum.
Ha eğer hafta sonu klüp pilotu olmak istiyorum derseniz o ayrı , istediğiniz yerden lisansınızı alın ama bu uçuş okullardan mezun olup havayolunda iş bulursunuz diye umut tacirliği yapmak çok hoş değil. eğri oturup doğru konuşmak lazım.

Bu şirketlerin elindeki uçaklar kaç yıllık, bakımları nasıl yapılıyor, eğitim veren kişilerin JAR,JAA standartları nedir, simulator varmı,çiftmotorlu uçaklar varmı,, modeli ve ekipmanı nedir?

"türklük" duyguları ile "yerli malını" kullanma fikrine saygı duyuyorum ama bizim en büyük kaybımız, kaliteye sahip olma hakkımızı, olanla geçiştirme yolu ile kullanmak. Bu kadar uçuş okulunu adam akıllı göz önüne alın ve ortalama bir yurtdışındaki uçuş okulu ile kıyaslayın. Burda bu hizmet verilmezmi? çok da güzel verilir ama bu yatırım demektir, yatırım önünü görmek demektir, önünü görmekte ulusal havacılık vizyonuna, stratejisine sahip olmak demektir. Tüm bunlar bir araya geldiğinde toplaöm kalite gereklerini yerine getirirsiniz. Bir noktada Türkiye'de ki uçuş okullarına "kalitesizlik" konusunda hak veriyorum.yada arzu ettiğimiz gibi olmadıklarına diyelim

1- sadece bu amaçla kullanılabilecek havaalanı yok.bu yüzden motor çalıştığından itibaren herşey taksimetre gibi yazıyor, orneğin diyelim bonair'den ders alacaksınız ve Atatürk havalimanını kullanacaksınız...motor çalıştırınca hemen uçuşa başlama şansınız çok az , ok adar ticari trafiği beklemeniz lazım nerdeyse en az 25 dakika diyelim, kalktınız uçtunuz öyle hemen inemiyorsunuz, yine inen trafikleri bekleyeceksiniz döne döne, 25 dakikada buna koyun, 1 saatlik ders uçuşu size 1saat 50 dakikaya geldi demektir. bu en iyimser hali ile!yani sizin hedeflediğinizin iki katı. Burada ticari düşünüp 50 uçuş saatini doldurmak anlamında (motor çalıştırma -durdurma arası uçuş saatine girer) bu beklemeleri dahil ederseniz, uçuş tecrübesi edineceğiniz havada geçen saat güme gidecek demektir..bu şirketin (bonair'i kasdetmiyorum yanlış anlaşılmasın) ticari bakışına ve öğrencinin acemiliğine bağlı!
2- Diyelimki General aviation olarak hizmet veren bir havalanı var.Bu olsa bile alınan himet bedelleri yüksek ve bu maliyetlere biniyor
3- uçuş saati maliyeti yüksek ve bunun sebeplerinin başında aklınıza gelebilecek tüm vergiler geliyor (uçak sigortası, uçak vergisi, yakıt vsvsvs)
bunlarda türkiye'de maalesef uçak benzini üretilmediği için extra yakıt parası ile normal maliyeti 2 misiline çıkarıyor.
4- bu şartlar altında şirket ne kadar kar etmeliki yatırım yapabilsin yada yatırım bedelinin ne kadarını maliyete eklesin? tamamen haklılar. Yurtdışında eğitim uçuşunun saat maliyeti 50 dolara kadar düşebiliyor, Türkiyede en az bulabileceğiniz fiyat külüstür bir C152 için 110$ civarında. Adam 50$ ile kar ediyor, finansmanını bir şekilde sağlıyor. 110$'da ise sadece kar var-ki bu sanıyorum saat başına 10-15 $ civarındadır.

Eminim daha çok örnek vardır ama salt "burda okullar çok kaliteli" demek kişisel bir öngörüdür ve mesleki gelecek anlamında çok iyi irdelenmelidir.
Unutmamak lazımki her zaman şu laf kanla yazılmıştır;
"bir pilot yerde ne öğrendiyse havada (tehlike anında) bunun yarısını yapabilir!"
buda %100 öğrenmelisinizki %50 hayatınızı kurtarsın anlamına gelir.

Hakan737Guven

Oysa ozellikle Guney turkiye genel havacilik acisindan son derece uygun bu kosullara. Gecenlerde Unkapani Koprusu'nden gecerken (Turistleri Unkapani ile Galata arasinda bir deniz ucagina koysak, sonra da IStanbul turlari satsak ) diye dusundum. Bunu yapan adam var Seattle'da.. Adamin 206 lari vizir vizir ucmakta.. Turkiye bu acidan cok cok daha uygun sartlara sahip..

Turkiye'nin ucuzlugunu, genis arazilerini de unutmamak lazim. Avrupa'daki JAR egitimlerinin maliyetlerini cok cok daha ucuza mal etmek mumkun. Israilli pilotlar "bizim ulkemizde toprak yok, sizde ucmak istiyoruz "diye nasil Turkiye'de egitim aliyorlarsa (askeri tabii) neden Hollanda gibi ufak bir ulkedeki adam gelip Turkiye'de hem tatil yapip hem de PPL almasin?

Bunlar hep guzel dusunceler ama bizim her zaman oldugu gibi onumuzde hep engeller var.. Genellikle de bizim koydugumuz..

Mavi gokler..

BAHADIR

Saygılarımla,

quote:

---

selamlar
su anda jaa denetlemesinden basarı ile geçen ve yukarıda yazılanların hepsinin varolduğu bir tek okul var sindel havacılık.şahsi olarak hiçbir bağım olmayan bu uçuş okulu şu anda thk nın eski ve kıdemli öğretmen pilotlarını bünyesinde bulundurmakta ve gece ıfr şartları dahil her koşulda tabi elindeki uçakların kapasite yeterliliği müsade ettiği limitlerde uçuş eğitimi vermektedir.geçen hafta jaa ekibi tarafından denetlenen bu okul yeterli görülmüş ve frozen atpl kursu açma yetkiisi dahil tüm yeki yeterlilikleri geçerliğini korumuştur.
saygılarımla.....

---

E.GÖKÇE