|
|
Şüphesiz
C-47 ve onun sivil versiyonu DC-3 havacılık tarihinin en önemli ve
efsaneleşmiş uçaklarıdır.
Douglas DC serisinin (Douglas Cargo) askeri kariyeri 1936 yılında
USAAC/USAAF C-32 adı altında iki adet DC-2 siparişi ile başladı.
Bunu 18 adet DC-2 (C-33
kargo adıyla) ve iki adet C-34 personel taşıyıcı takip etti. Bunu
1937’de DC-2’nin gövdesi ile DC-3’ün kuyruk kısmından
meydana gelen bir melez uçak tipini belirleyen ABD Ordusu siparişi
takip etti. Bu C-38 prototipi olup bunu 35 adet üretim ile C-39
izledi. Bu uçak ABD Ordusu tarafından hava taşımacılığına yönelik
ilk ciddi çalışmadır.
1941
yılında USAAF kendine DC-3’ün modifiye edilmiş bir versiyonu
olan C-47’yi standart nakliye uçağı olarak seçti. Takviye edilmiş
gövde tabanı ile geniş bir kargo kapısı temel değişikliklerdi.
Diğer değişiklikler kanat alt ortasına eklenen kargo kancaları
ile kuyruktaki konun yerine planör çekme kancası ilavesiydi.
Türk
Silahlı Kuvvetleri’nde ve Türk Hava Kuvvetleri’nde toplam 110
adet C-47A/B ve DC-3 görev yapmıştır.Ancak C-47 satın almak için
ilk hareket Devlet Hava Yolları’ndan gelmiştir. DHY (Devlet Hava
Yolları) 1945 senesinde filosunu yenilemek ve güzergahlarını genişletmek
isteyince Kahire’de RAF stoklarından 30 adet C-47A ve 3 adet DC-3
satın aldı. Bunu 1946’da THKv’in Milli Bütçe ile aynı yerden
aldığı 18 adet C-47A takip etti. Bu uçaklar 1948’de Silahlı
Kuvvetler’imize katıldı. Bunları Amerikan Askeri yardımı’nın
başlaması ile USAF Almanya stoklarında mevcut 81 adet C-47A/B’nin
ülkemize transferi takip etti.Bu uçaklar da 13 Ağustos 1948’den
itibaren gelmeye başladı ve teslimat 24 Nisan 1949’da tamamlandı.
Ancak 1949’da gelen uçaklardan 7’si aynı yıl başka bir yere,
tahminen İran’a sevkedildi(1). Son eklenen C-47’ler
ise 1966-1978 arası THKv envanterine eklenen 11 uçaktır. Bunlardan
ikisi Libya’dan, biri DHMI’den, biri MTA’dan, biri USAFE’den
ve 6 adedi de VIP uçağı olarak kullanılmak üzere THY’den alınmıştır.
USAFE ve THY’den alınan uçaklarda daha önce başka bir yere
nakledilen uçakların Türk Askeri Numaraları kullanılmıştır(1).
C-47’ler
uzun süre THKv’de görev yapmış, C-130 ve C-160’larla yanyana uçmuştur.
Yakın zamana kadar Etimesgut’tan yapılan Batı ve Doğu Kurye uçuşları
C-47’ler ile yapılmıştır. Ancak Aralık 1993’de CASA CN-235’ler
ile değiştirilmeye başlamışlardır. Elektronik karşıt önlem uçağı
olarak revize edilen 3 adet EC-47 1995’e kadar hizmette kalmıştır.
Son C-47 da 1998’de
emekliye ayrılmıştır.
|
|
Without
any doubt the C-47 and its civilian version DC-3 are the most famous
planes of the aviation history.The military career of the Douglas DC
series (Douglas Cargo) began in 1936 when the Army Air Corps ordered a
pair of DC-2s under the designation C-32. A contract followed for 18
DC-2s in the C-33 freighter configuration and two more as C-34 staff
transports. Then, in 1937, the Army ordered a plane built to its own
specifications. It was a hybrid design that combined the fuselage of
the DC-2 with a DC-3 tail. This was the sole C-38 prototype and it led
to 35 production versions called the C-39. The C-39 represented the
first serious effort by the Army to establish an airlift capability.
By
1941 the old USAAC had been transformed into the USAAF and it selected
a modified version of the DC-3 - the C-47 Skytrain - to become its
standard transport aircraft. A reinforced fuselage floor and the
addition of a large cargo door were the only major modifications.
Other changes included the fitting of cargo hooks beneath the center
wing section and the removal of the tail cone to mount a hook for
towing gliders.
110
C-47A/Bs and DC-3s served the Turkish Armed Forces and the Turkish Air
Force. But it was the Turkish State Airlines who was the first to buy
30 C-47s from the RAFME stocks in Cairo in 1945 in order to renew the
fleet and to expand the existing routes. This was followed by the
procurement of 18 C-47As with the sources allocated from the national
budget in 1946. They joined The Turkish Armed Forces in 1948. It was
soon followed by 81 C-47A/Bs supplied from the USAF stocks
in Germany within the American Military Aid Programme, The
shipment started in August 13, 1948 and it was completed in April 24,
1949. But 7 of these planes which arrived in 1949 were then delivered
to an unknown destination most probably to Persia within the same year(1).
The last C-47s added to the inventory were 11 planes 2 of which were
acquired from Libya, one from the Turkish Airport Authorithies (DHMI)
and one from the Turkish Mineral Exploration Agency (MTA) one from
USAFE and 6 from THY (Turkish Airlines) which were used as VIP
transports. The planes which were acquired from USAFE and THY were
given the Turkish Military Serials which were previously assigned to
those 7 planes delivered to an unknown destination(1).
C-47s
served in the TuAF for a long period of time and they often worked
side by side with C-130s and with C-160s. They flew the “Western
Courier” and the “Eastern Courier” routines starting from the
Etimesgut Military Airport. They were started to be replaced by the
CASA CN-235s in Dec. 1993. Three EC-47s which were converted into ECM
planes remained in service until 1995. The last C-47 was replaced in
1998.
|
|
|
|
C-47
özellikleri/specifications:
Mürettebat/crew:
5, motorlar/engines: 2 x Pratt & Whitney R-1830-90/92 radial, gücü/power:
2 x 1200 HP, kanat açıklığı/wingspan: 28.90m, uzunluk/length:
19.61m, yükseklik/height: 4.19m, boş ağırlık/empty weight: 8045
kg, azami ağırlık/max to weight: 14012kg, havada kalış süresi/airborne
endurance: 8 saat/hrs, tavan/ceiling: 6080m, yükü/payload: 2700 kg
veya/or 27 yolcu/passengers, armament/silah donanımı: yok/none.
|
|
|
|
Milli
Bütçe ile alınanlar/Those procured with funds from the National
Budget (18)
|
THKv
No
TuAF
serials
|
USAF
No
USAF
serials
|
Notlar
Remarks
|
|
THKv
No
TuAF
serials
|
USAF
No
USAF
serials
|
Notlar
Remarks
|
|
6001
|
43-16414
|
|
|
6010
|
43-48454
|
|
|
6002
|
43-16415
|
|
|
6011
|
43-49695
|
|
|
6003
|
43-48709
|
|
|
6012
|
43-49245
|
|
|
6004
|
43-48884
|
|
|
6013
|
43-49195
|
|
|
6005
|
43-16280
|
|
|
6014
|
43-43034
|
|
|
6006
|
?
|
|
|
6015
|
43-16417
|
|
|
6007
|
43-48582
|
|
|
6016
|
43-48710
|
|
|
6008
|
43-49193
|
|
|
6017
|
43-48786
|
|
|
6009
|
43-48907
|
|
|
6018
|
43-48899
|
|
ABD
Askari Yardımı/USA Military Aid (81)
|
THKv
No
TuAF
serials
|
USAF
No
USAF
serials
|
Notlar
Remarks
|
|
THKv
No
TuAF
serials
|
USAF
No
USAF
serials
|
Notlar
Remarks
|
|
6019
|
42-100554
|
|
|
6060
|
43-15258
|
|
|
6020
|
43-15142
|
|
|
6061
|
42-23517
|
|
|
6021
|
42-101031
|
|
|
6062
|
43-14646
|
|
|
6022
|
43-48337
|
|
|
6063
|
42-93787
|
|
|
6023
|
43-15129
|
13.Aug.1948
|
|
6064
|
42-93088
|
|
|
6024
|
42-24202
|
13.Aug.1948
|
|
6065
|
42-100831
|
|
|
6025
|
43-15065
|
|
|
6066
|
42-24093
|
|
|
6026
|
42-93092
|
|
|
6067
|
44-76287
|
|
|
6027
|
43-30727
|
|
|
6068
|
43-30729
|
|
|
6028
|
43-15202
|
|
|
6069
|
42-106845
|
|
|
6029
|
42-24043
|
|
|
6070
|
42-92730
|
|
|
6030
|
42-100837
|
|
|
6071
|
42-100765
|
|
|
6031
|
42-93683
|
|
|
6072
|
42-92734
|
|
|
6032
|
42-100510
|
|
|
6073
|
43-150063
|
|
|
6033
|
42-93078
|
|
|
6074
|
42-24046
|
|
|
6034
|
42-100859
|
|
|
6075
|
42-100894
|
|
|
6035
|
42-24270
|
|
|
6076
|
42-92917
|
|
|
6036
|
42-100867
|
|
|
6077
|
43-16046
|
|
|
6037
|
42-93042
|
|
|
6078
|
42-93033
|
|
|
6038
|
42-15099
|
|
|
6079
|
43-6079
|
|
|
6039
|
42-93516
|
|
|
6080
|
43-93093
|
|
|
6040
|
43-48551
|
|
|
6081
|
43-40470
|
|
|
6041
|
43-48252
|
|
|
6082
|
42-100651
|
|
|
6042
|
42-93077
|
|
|
6083
|
42-100730
|
|
|
6043
|
44-76379
|
|
|
6084
|
43-13091
|
|
|
6044
|
43-15507
|
|
|
6085
|
42-108598
|
|
|
6045
|
43-15263
|
|
|
6086
|
42-92777
|
|
|
6046
|
43-15651
|
|
|
6087
|
42-92911
|
|
|
6047
|
42-92900
|
|
|
6088
|
42-93036
|
|
|
6048
|
43-15150
|
|
|
6089(2)
|
42-92094
|
24
Apr.1949
|
|
6049
|
42-23501
|
|
|
6090(2)
|
42-23636
|
24
Apr.1949
|
|
6050
|
43-15134
|
|
|
6091(2)
|
43-15136
|
24
Apr.1949
|
|
6051
|
43-30716
|
|
|
6092(2)
|
42-23938
|
24
Apr.1949
|
|
6052
|
43-30726
|
|
|
6093(2)
|
42-93730
|
24
Apr.1949
|
|
6053
|
42-93711
|
|
|
6094(2)
|
42-24193
|
24
Apr.1949
|
|
6054
|
42-92856
|
|
|
6095(2)
|
42-93523
|
24
Apr.1949
|
|
6055
|
43-48360
|
|
|
6096
|
42-93083
|
24
Apr.1949
|
|
6056
|
42-100870
|
|
|
6097
|
42-100787
|
24
Apr.1949
|
|
6057
|
43-48450
|
|
|
6098
|
43-48773
|
24
Apr.1949
|
|
6058
|
42-24060
|
|
|
6099
|
43-15359
|
24
Apr.1949
|
|
6059
|
42-92905
|
|
|
|
|
|
Son
Katılanlar /The latecomers (11)
|
THKv
No
TuAF
serials
|
USAF
No
USAF
serials
|
Notlar
Remarks
|
|
THKv
No
TuAF
serials
|
USAF
No
USAF
serials
|
Notlar
Remarks
|
|
6089(3)
|
43-2027
|
Ex-THY
|
|
6095(3)
|
43-15649
|
Ex-THY
|
|
6090(3)
|
43-49103
|
Ex-USAFE(5)
|
|
478(4)
|
42-23478
|
Ex-MTA
|
|
6091(3)
|
42-23399
|
Ex-THY
|
|
691(4)
|
43-49691
|
Ex-Libya
|
|
6092(3)
|
42-92143
|
Ex-THY
|
|
395(4)
|
43-16395
|
Ex-Libya
|
|
6093(3)
|
42-92966
|
Ex-THY
|
|
258(4)
|
c/n
26258
|
Ex-DHMI
|
|
6094(3)
|
?
|
Ex-THY
|
|
|
|
|
Notes
& References:
(1)
Turkish Military Aircraft 1912-2000, O. Nikolajsen, B. Yılmazer,
sayfa/page-151
(2)
Geldikten sonra başka bir ülkeye nakledilenler / Those that
were delivered to an unknown destination after delivery
(3)
Başka ülkeye nakledilenler yerine aynı numara verilenler /
Those ehich were given the same serials as those delivered to an
unknown destination
(4)
USAF seri numaraları paralelindeki yeni seri numaraları /New
serials parallel to the USAF serials
(5)
Turkish Military Aircraft 1912-2000, O. Nikolajsen, B. Yılmazer,
sayfa/page-151
|
|
.jpg)
