1960’ların başında Fransa’daki üreticilerin NATO’ya kalkış ve kanatlı uçuş için ayrı motorlar içeren bir VTOL projesi için teklif vermeleri istendi. Dassault ve Sud Aviation tarafından iki proje sunuldu ve Dassault’un projesi prototip yapımı için uygun görüldü. Bu uçak Mirage IIIV’ydi; kalkış için sekiz, kanatlı uçuş için de ayrı bir motora sahipti. Bu motorlar dik olarak dörderli iki paralel sıra halinde kokpit ile kuyruk kanadı arasına yerleşirilmişti.

1960 Ekim’inde Dassault “Balzac” programını başlattı. Bu program Mirage IIIV’nin küçültülmüş ölçüdeki prototipini içeriyordu. Gövde yapısı Mirage III av uçağının protipinin aynıydı, herbiri 1000kg itiş gücünde sekiz adet Rolls Royce RB.108 kalkış motoru ve 2,200kg itiş gücünde bir adet Bristol Orpheus kanatlı uçuş motoru ile donatılmıştı. Herşey tasarım masasında çok iyi görünmesine rağmen dik kalkıştan yatay uçuşa geçmede zorluklar yaşanıyordu.

8 Eylül 1965’de Balzac düştü ve test pilotu öldü. Bu trajik kazaya rağmen Balzac Mirage IIIV’ye geçiş yolunu tamamladı. Bunun servise girecek bir VTOL av uçağına dönüşecek ileri bir teknoloji gösterge uçağı olduğu bildirildi. 28 Mart 1966’da teknik ve mali nedenlerle Fransız savunma Bakanlığı üretim programına son verdi, yalnız araştırma uçuşlarının devamına müsaade etti. 3 Eylül 1966’da da Mirage IIIV son uçuşunu yaparak program sona erdi.

In early 1960, major aviation manufacturers in France were asked to submit proposals for NATO which stipulated a VTOL aircraft with separate engines for lift and for wingborne flight. Two projects by Dassault and Sud Aviation were submitted, and it was the Dassault entry which was chosen for prototype construction. This was the Mirage IIIV, which employed eight engines for lift and one engine for wingborne flight.   Te lift engines were placed vertically in two parallel rows of four in between the cockpit and the rudder.

In October 1960, Dassault launched the Balzac program, as a reduced-scale prototype for the Mirage IIIV. It used the airframe of the first prototype Mirage III interceptor, equipping it with eight Rolls Royce RB.108 lift engines of 1,000 kg thrust each, and one Bristol Orpheus engine of 2,200 kg thrust for wingborne flight.  Eventhough it looked vey on the design board the plane was having difficulties in transferring from hovering to horizontal flight. 

On 8 September 1965 the Balzac crashed and the test pilot was killed. Despite its tragic accidents, the Balzac paved the way for the Mirage IIIV. This was described as an advanced VTOL technology demonstrator preceding the development of an operational VTOL fighter.  On 28 March 1966, for technical and financial reasons, the French Defense Ministry halted the production program, though allowing research flying to continue. On 3 September 1966 the last  flight or Mirage IIIV 01 was made and then the project was completely abandoned.

Dassault Balzac V specs/doneleri:

Crew/mürettebat: 1, engines/motorlar: 1 x  Bristol Orpheus, 8 x Rolls Royce RB-108, thrust/itiş gücü: 1 x 21,60kN + 8 x 9.82kN, wingspan/kanat açıklığı: 7.32m, length/uzunluk: 13.09m, height/yükseklik: 3.40m, wing area/kanat alanı: 27,20m², empty weight/boş ağırlık: 5300kg, max. take-off weight/azami kalkış ağırlığı: 6700kg, max. speed/azami hız: Mach 0,9