BAGIS UCAKLAR www.tayyareci.com

ORDU 1912 TAYYARESİ


	ORDU TAYYARESİ

	PROFİL ÇİZİMİ SAYIN M. HALUK SEVEL TARAFINDAN YAPILACAKTIR.

	R.E.P. Türk Hava Kuvvetleri’ne, o zamanki adıyla Ordu Ali-i Osmani’ye katılan ilk uçağımızdır. Robert Esnaoult-Pelterie tarafından tasarlanan ve üretilen bu uçak ilk uçuşunu 1912’de yapmıştır. Aynı yıl servise girmiş ve Firma ile Harbiye Nezareti (Savunma Bakanlığı) arasında varılan anlaşma gereğince Osmanlı Ordusu’nda havacılığı geliştirmek üzere alınması planlanmış ilk uçak 15 Mart 1912’de, Sultan Reşad’ın tahta çıkma yıldönümü törenlerinde Osmanlı Ordusu’na katılmıştır. Yedi adet sipariş edilen bu uçağın beşi bir kişilik, ikisi ise iki kişiliktir. Tek kişilik uçaklardan biri yerde yalnızca rule eğitimi yapmak için kullanılmıştır. Son uçak trenle İstanbul’a nakledilirken Sırplar tarafından el konulmuştur. Bu uçaklarla ilgili olarak 28 Mart 1912’de Binbaşı Mehmet Cemal’in yazdığı rapor aynen şöyledir: 1.inci REP.......... Çift kumandalı mektep tayyaresi olup ikiyüz metreden ziyade irtifaya çıkamaz.... 2. nci REP..........Bir kişilik talim makinası olup daha tecrübeleri icra olunurken silindirleri patladı; yedek silindirler takıldı. 3.üncü REP...........Rule makinası olup müptedilerine yerde yürümelerini temin için talim makinası 4.üncü REP...........Harp makinası olup Nuri Efendi’nin idaresinde Selanik’e götürülmüş ve Balkan Savaşı sırasında orada terk edilmiştir. 5.inci REP..........Harp makinası olup bendeniz Ayastefanos(Yeşilköy) üzerinde tur yaparken sukut etti (motoru durdu). Tamiratına ihtimam verilmedi (özen gösterilmedi) 6.ncı REP..........Harp makinası olup Nuri efendi idaresine verilmiş ise de bir kişiden ziyade adam kaldırmadığı için kıymet’i harbiyesi yoktur. 7.nci REP...........Harp tayyaresi olup gelirken Sırplar tarafından yakalanmıştır. R.E.P.ler 1914’de hizmet dışı bırakılmıştır.		The R.E.P. are the first planes deployed at the Turkish Air Force or “The Supreme Ottoman Armed forces” as it was called in those days. The plane was designed by Robert Esnaoult-Pelterie and its first flight took place in 1912 and they entered service during the same year in France. In accordance with the agreement reached in between the producer and the Ottoman Ministry of War 7 planes were purchased and the first one was planned to join Ottoman Armed Forces on March 15, 1912, The enthronement anniversary of Sultan Reshad (Mehmet V.) Five of the seven purchased were single seaters and the remaining two were two-seaters. One of the single seaters were planned only for ground practicing. The last plane was confiscated by the Serbians while being brought to Istanbul by train. A report written by Captain Mehmet Cemal is as follows: The 1st REP...........It is a two-seater school plane. It cannot climb to more than 200 meters. The 2nd REP..........It is a single-seat trainer. Its clyinders cracked during trials and they were replaced by spares. The 3rd REP...........It is a ground rolling plane deployed for teaching cadets hıw to maneouver them on ground. The 4th REP...........It is a war plane. It was flown to Saloniki by Nuri and it was left there during the Balkan War. The 5th REP.........It was used by me. While flying over Ayastefanos(Yeşilköy) its engine stopped. Necessary care for reconstruction was not taken. The 6th REP...........It was commanded by Nuri. It has no military significance since it cannot lift more than a single man. The 7th REP...........It was a war plane but it was confiscated by the Serbians. The R.E.P.s were left out of service in 1914.

	Özellikleri/specifications: Mürettebat/crew: 1 - 2 (modele bağlı/depending on model), motor/engine: 1 x GNOME (60HP, 70HP ve/and 80HP), kanat açıklığı/wingspan: 10.75m (iki kişilik/2 seater: 12.00m), uzunluk/legth: 10.75m (iki kişilik/2 seater: 8.24m), yükseklik/height: 2.80m, (pervane dahil/including propeller: 3.25m), boş ağırlığı/empty weight: 500kg, azami hızı/max. speed: 115 km/saat (deniz seviyesinde/at sea level), tavanı/ceiling: 2000 m., silah donanımı/armament: Yok Not: 60HP’lik motor yerde rule tipine, 70HP’nin tek kişilik modele, 80HP’nin ise iki kişilik modele ait olduğu yazarın tahminidir. Notes: It is the author’s estimation that the 60HP engine belongs to the ground practicing model, 70Hp to the single seater and the 80HP to the double seater models.

	Ad konma merasimi ve tarihi: 1912 Tören ayrıntıları sadece kitapta yayınlanacak		Nameing and date celebration : 1912 Details will be published only in the book.

	Uçak hakkında daha fazla bilgi için TIKLAYINIZ

	www.tayyareci.com
	Gönderdiğiniz fotoğraf ve belgeler kopyası alındıktan sonra adresinize iade edilecektir. Lütfen fotoğraf katkısında bulununuz.
	Celal UZAR Talatpaşa cad. Güreren Apt. no: 55 daire 13 Bahçelievler İstanbul
	celaluzar@yahoo.com
	0 532 3321912
	CELAL UZAR