|
|
Avro
504 1913 yılında Sir Alliot Verdon-Roe (Avro) tarafından dizayn
edilmiş ve Britanya Ordusu Uçucu Birlikleri’ne bombardıman uçağı
olarak aynı yıl katılmıştır. 132 km/saat hızı olan bu uçak 19
dakikada 10,000 fite tırmanabiliyor, üç saat havada kalabiliyordu.
Savaşın ilk yıllarında 504’ler düşman hatlarını ve
Freidrichshafen’deki zeppelin sığınaklarını bombaladılar.
Ancak kısa bir süre içinde Fokker E.III gibi yeni üretilmekte olan
uçaklarla rekabet edemiyeceği anlaşıldı. Yüksek irtifalarda uçabilme
yeteneği nedeniyle anti-zeppelin izleme görevlerine verildi.
10,000’den fazla üretilen Avro 504’ler
1930’lu yılların sonlarına kadar eğitim uçağı olarak
kullanılmıştır.
Türk
Hava Kuvvetlerinin elindeki iki Avro 504K’dan biri ; yakıt
yetersizliği nedeniyle mecburi iniş nedeniyle Çine’ye inince ele
geçirilen Yunan uçağıdır (Ganimet). Bu uçak Fazıl Bey tarafından
yakıt ikmali yapıldıktan sonra Milli Kuvvetler’in bulunduğu
Afyon’a uçurulmuştur. İkinci de 1922 Eylül’ünde İzmir’in
kurtuluşundan sonra Seydiköy havaalanında uçuşa hazır vaziyette
iken ele geçirilmiştir. 1923’e kadar hizmette kalmıştır.
|
|
The
Avro-504 had been designed in 1913 by Sir Alliot Verdon-Roe (Avro). It
entered the British Royal Flying Corps as a bomber plane the same year. The aircraft had a top speed of 132 km/h, it could climb to
10,000 feet in 19 minutes and could stay aloft for three hours. Early
in the war the 504 strafed the enemy and bombed the zeppelin sheds at
Freidrichshafen, but it soon became clear it wasn't destined to
compete with the faster, meaner planes then being rolled out, such as
the Fokker E.III. Because of its ability to operate at the
"extreme height" of 13,000 ft (3960 m) it was relegated to
the role of anti-zeppelin patrol plane. Avro 504s more than 10,000 of
which were produced were used as trainers after the war until late
1930s.
One
of the two Avro-504Ks of the
Turkish Air Force was a captured plane of the Greek Armed Forces which
made an emergency landing at Chiné due fuel shortage (Ganimet). It was
flown by Fazil Bey to the Turkish Revolutionary Forces at Afyon. The
latter was captured after the liberation of Izmir in September, 1922
at Seidikeuy airport, in read-to-fly condition. They remained on duty
until 1923.
|
|
|
|
AVRO
504K specs/doneleri:
Crew/mürettebat:2,
engine/motor: 1 x Gnome Le Rhone piston engine/pistonlu motor, power/gücü: 111
HP, wingspan/kanat açılığı: 11.0 m, length/uzunluk: 9.0m,
height/yükseklik: 3.2m, wing area/kanat alanı:
30.6 m2, take-off weight/kalkış ağırlığı: 816 kg,
empty weight/boş ağırlığı: 499 kg, max. speed/azami hızı:
132 km/saat, ceiling/tavanı: 3960 m, range/menzili: 300 km.
armament/silah donanımı: 1 x MG, 4 x 9 kg bombs/bomba
THKv
seri numaraları/TuAF serial numbers
|
TuAF
serials
|
Factory
Nr.
|
Photo
|
|
TuAF
serials
|
Factory
Nr.
|
Photo
|
|
Ganimet
|
?
|
|
|
