www.tayyareci.com                  ANA SAYFA Tayyareci Türkçe Site Türkiye'nin en kapsamlı havacılık sitesi
Tayyareci English Site
Tayyareci Deutsch Site
Sitede Arama :
 

F-15 Eagle   SU-27 Flanker'  a Karşı

F-86 North American Sabre nin hizmete girdiği 1947 yılından bugüne Amerika'nın hava savaşı için  optimize edilen ilk uçak olan F-15 ile ona karşı Rus ların cevabı olan Su-27 Flanker in karşılaştırması her iki uçağın artıları eksileri birbirine fark atan mümeyyiz vasıfları kabiliyetleri.

Önce her iki uçağın  “broşür bilgileri”

 

F-15C MSIP

Su-27S

Kanat açıklığı (span)

13.05m (42ft9 in)

14.70m (48ft2. 3/4in)

Uzunluk (lenght)

19.43 (63ft9 in

21.94m (71 ft11,3in

Yükseklik (height)

5.93m (18 ft5,5in

5.63m (19 ft5,5in

Kanat alanı (wing area)

56.49m2 (608ft2

62m2 (667,4 ft2

Military thrust

2x14.590lb.st 2x64.9kN

2x16.755lb st 2x74.5 KN

Maximum thrust azami güç

2x23,770lb st (2x105,7kN

2x27,560lb.st (2x122,6kN

Standart internal (dahili)fuel

7,836 litre (1,724ımp galon

7,660 litre (1,685 Imp galon

Conformal (şekle uyan)tank ile

2x2,839 litre (2x625 ımp galon

4,340 litre( 954 ımp galon

Sub total (aratoplam

13,514 litre (2,973 ımp galon

12,000 litre (2,639 imp galon

External fuel (harici yakıt tankı

3x2,309 litre (3x508 ımp galon

None--- yok

Max fuel capasity  azami yakıt

20,441 litre (4,496 ımp galon

12,000 litre (2,639 ımp galon

Air refueling prob havada ikmal

ARRA

None- yok

Boş ağırlık empty weight

12,790 kg (28,200 lb

16,000 kg (35,375 lb

Typical TO(kalkış ağırlığı)weight

20,245 kg (44,630 lb

22,500 kg (49,605 lb

MaxTO (azami kalkış ağırlığı)wt.

31,057 kg (68,470 lb

33,000 kg (72,753 lb

Wing loading- kanat yuklemesi

358kg/m2 (73,4lb/ft2

363kg/m2  (74,3 lb/ft2

Wingloading max. azami kanatyuk.

550kg/m2 (112,6lb/ft2

532kg/m2 (109 lb/ft2

Power loading güç yüklemesi

0,93lb/lbst (95,8 kg/kN

91,8 kg/kN  (0,90 lb/lb st

Powerloading at max. TO

1,44 lb/lb st  (146,9 kg/kN

1,32lb/lb st (134,6 kg/kN

Max.speed azami hız 36100ft de    

2,660km/h (1,435 kts

2,500 km/  (495 kts1,350 kts

Max speed sea level deniz sev.

1,472.km/h (795 kts

1,400 km/h (756 kts

Cruise normal seyir hız

917 km/ (495 kts

 

Max rateof climb tırmanma

50,000ft/min (254 m/s

54,100 ft/min (275 m /s

Ceiling servis tavanı

60,000ft (18,300 m

60,500 ft (18,500m

8 AAM ile radius çap (hi-lo-hi)

955 nm (1,770 km

N/A mevcut değil

Hi-lo-hi 6 AAM ile çap –radius

N/A

810 nm (1,500 km

Azami menzil ferry range

2,500 nm (4,630 km

1,985 nm(3,680 km

With max fuel

3,100 nm (5,740 km

1,985 nm (3,680 km

F-15 in hikayesi 1969 lara kadar gider. O yıl Mc Donnel Dauglas  çift motorlu uçak projesi ile USAF tarafından seçilir. İlk F-15 uçuşunu 27 temmuz 1972 de yapar. Motorları prat-witney f- 100 dür . f-15 servise 1974 yılında girer. Öte yandan rakibi su-27 cephesinde işler bukadar hızlı yürümez. İlk prototip Su-26  20 mayıs 1977 de uçar. (ilk F-15 in teslim edilişinden 30 ay sonra) ama gene de su-27 1982 ye kadar hizmete giremez. Su-27 geç hizmete girmesine rağmen mükemmel  bir uçak olur. Onun modifiye edilmiş versiyonu olan P-42 tırmanma rekorlarını alt üst eder. Aşağıdaki tabloda   tırmanma değerleri karşılaştırılmıştır.

F-15 ile P-42 nin mukayeseli tırmanış değerleri (saniye)

Climb to (-yüksekliğe çıkış

F-15

P-42

Difference –fark

9,843 ft (3,000 m

27,57 s

25,373s

-8,0%

19,658 ft (6,000m

39,33 s

37,05 s

-5,8%

29,528 ft (9,000 m

48,86 s

44,18 s

-9,6%

39,370 ft (12,000m

59,38 s

55,54s

-6,5%

49,212 ft (15,000m

77,02 s

70,33s

-8,7%

Su-27 sürekli gelişen mükemmel kabiliyetlere ulaşan bir avcı uçağı neslinin öncüsü olarak tasarlanmıştı. Kendisinden türeyen Su-30  Su-33  Su-35  Su-37 ler bunun kanıtıdır. Ama soviyet ekonomisinin çöküşüyle birlikte bu uçakların üretimi de sekteye uğradı . Su-27 ye iki adet AL-31F motoru güç vermektedir ama yakıt tüketimleri hakkında net bilgiye sahip  olunamamıştır. Ama Rus yolcu uçaklarındaki turbofanlara da güç veren bu motorların airlinerlardan bilinen özellikleri göz önüne alındığında F-15 e güç veren F100 –PW-220  lerden daha iyi olduğu şüphelidir. Bu da menzil konusunda F-15 i öne çıkarıyor.

F-15 ve Su-27 her iki si de hava yer kabiliyetine adapte edilebilmekle beraber asıl dizayn amaçları hava üstünlük (air superioriti) dir. 

Maximum thrust art yakıcılarla güç kıyaslandığında 122,6 kN ile su-27 %15,9 daha güçlü olduğu görülür. Öte yandan Su-27 nin daha ağır olduğu gerçeği göz önüne alınırsa ağırlık başına güç dengesinin F-15 lehine döndüğü görülür üstelik F-15 in motorları azami güçün %61.4 ünü afterburner kullanmadan vermektedir. Su-27 de bu oran %60.7 dir. Üstelik AAM konfigurasyonları F-15 de daha düzenli daha az sürtünme (drag ) doğuracak şekilde iken Su- 27 de tersidir. Yeri gelmişken motor yerleşimleri felsefesine de değinelim rus yapımcı Sukhoi nin temel aldığı şey güvenliktir. Bu yüzden iki motor birbirinden uzakta konuşlandırılmıştır (aynı felsefeyi Norttrop-Grumman F-14 Tomcat te de görürüz)  böylece yangına vs ye karşı güvenlik artmış  contaminasyon tehlikesi azaltılmış ama aerodinamiden fedakarlık edilmiş sürtünme artmıştır.  Güvenlikten kazanılırken karın alında füze taşınılırken feda edilmiştir yani sürtünme. Bu yüzden Su-27 leri karın altı füze taşıma konfigürasyonunda nadiren görürüz . Bu paylonlarda tandem olarak iki R-27 (AA-10 Alamao )füzesi taşınır daha doğrusu taşınamıyor çünkü vibrasyona sebep oluyor uçuş stabilitesini zora sokuyor.

Amerikan deyişidir: domuzla güreş tutma her ikinizde çamur içinde kalırsınız ve domuz bundan hoşlanır. Aynı şey F-15 pilotlarına eğitimde de tavsiye edilir .  Olağan üstü manevra kabiliyetine sahip birde pilot başlığına monte edili efraruj güdümlü füze tarayıcı –hedefleme sistemi olan (R-27 AA-10 Alamo için) bir Su-27 hafife alınacak bir düşman değildir hatta görüş menzili dışında (BVR) olsa bile. Su-27 nin  pulse dopler radarı (phazotronN001) 10 adet hedefi aynı anda takip edip iki tanesini de aynı anda angaje edebilir. F-15 ve Su-27 radarları nominal 100 nm (185 km ) menzile sahiptir. Ama Rus radarının bakım ve servisinin daha güç olduğu söylenir. Kısa menzilli füzeler için Rus pilotları kaska monteli laser güdümlü ve IR ısı güdümlü füzeler için hedefleme sistemine sahip iken USAF pilotları bu lükse şimdilik sahip değiller ancak ilerde AIM-9x füzeleri için böyle bir sistem düşünülmektedir. BVR görüş menzili dışı arenasına gelince: Su-27 nin AA-10 Alamo (R-27 orta menzil için R-27R ve ısı güdümlü R-27T  (Alamo-B) seçenekleri yanında  daha uzun menzilli (110 km) SARH R-27 ER (Alamo-C) ler de vardır. F-15 ler ise öncelikli olarak AIM-120B kullanırlar.

Su-27 nin azami havadan havaya konfigurasyonu 10 füzedir bu rakam F-15 de 8 dir. Binayenaleyh yukarda da söz edildiği gibi karın altında tandem konfigurasyonunda taşınan R-27 ler aşırı sürtünme ve titreşim  karekterleri yüzünden kullanılamadığından iki üçağın muharebe silah yükü eşit oluyor. Su-27 daha uzun menzilli füzeleri ile avantajlı gibi gözükse de AIM120 lerde denenmiş ve kendini etkinliğini kanıtlamış füzelerdir (körfez savaşı ve sırbistan üzerinde) Su-27 30mm lik daha etkili bir top a sahip iken 150 atımlık sayısı pek az kalıyor F-15 in 940 atımlı 20mm lik M61A1 inin yanında  (dakika atım sayıları 1500 rpm ye karşı 6000 rpm)

Hava savunma sistemlerine gelince Rus uçağı SO69 ve SPO-15 beryoza radar uyarı alıcısına RWR sahip ve SRZO-2 IFF endikatörü var chaff/flare sayısı ise 96 kartuş. Kartal ise AN/ALQ135 dahili karşı önlem paketine sahip (1, 1.5 3 bandındaki alıcısı RWR) her iki motorun hava alığının altında 45 li  (30chaff 15 de flare)dispanseri var. Yakında bu sayı 55 e çıkacak.

Seyirciyi memnun etmek mi savaşı kazanmak mı önemli?

Air showlarda seyirciyi büyülemek ile hava muharebesini kazanmak arasında çok fark vardır. Pugachev, Averiyanov, gibi tecrübeli Rus pilotlarının elinde birer harika olan bu uçaklar hava gösterilerinde olağanüstü manevra yeteneklerini sergilediler. Ama burada silahları takılı değildi drag oluşturan füzeler yoktu üstüne üstlük çok az yakıt yükü ile uçtular.  Bir uçağın gerçek kabiliyetleri ermeydanında yani gerçek hava muharebe ortamında belli olur. Günümüzde Sovyet pilotları ayda 8 saaten daha az uçmakta (Amerikan pilotları bunun üç misli fazlasını uçmakta) bu da ancak temel uçuş becerisini muhafaza etmeğe yetmektedir.  Birde ekonomik koşullar yüzünden uçakların bakımının güçlükle yapılabildiği dikkate alınırsa  Su-27 nin pek fazla şansının olmadığı görülür. Birde bu uçağının mesela israil hava kuvvetlerinin elinde olduğunu düşünün....  öyle bir bakım ve teknik ilaveler yaparlardı ki sonderece  ölümcül bir silaha dönüşürdü. Günümüz modern fighterlerini F-22 yada Eurofighter Tayfun gibi zora sokan bir rakip olabilirdi. Su-27 nin varyant ı mesela : Su-34 geriye bakışlı geriyi tarayan radarı ve geriye doğru füze ateşlemesi (archer) .

Mukayeseli füze menzilleri

F-15                                                                      SU-27                                                                               

AIM-9 Sidewinder                     18 km

AA-11 Archer                           30 km

AIM-120A AMRAAM                   72 km

AA12 Adder-A                          50km

AIM-7P Sparrow                       100 km

AA-10 Alamo-A                         50 km

 

AA-10 Alamo-C                         75 km

 

AA-10 Alamo-E                         110 km

 
 
İngilizceden Çeviren Editör :   Remzi ÖZTÜRK

Mysql & .NET & Everything | Kitap | Forum | Haberler | Havacilik | Daily News | Noticias